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二维条码在高速公路联网收费中的应用

发布时间:2011-05-19 点击次数:2437

 

  传统的高速公路收费往往是人工售票,车辆上路时就需要买票,且票据往往是多张不同面额的票据的组合。如果车辆改变目的地,则需要补票或退票。随着计算机技术的发展,联网收费成为必然。于是出现了通行券(卡)。车辆上路时,只需从入口领取记录了入口信息的通行券(卡),车辆下路时,交回通行券(卡),计算通行费,再缴费。充当通行券(卡)的介质目前主要为纸质磁性券和非接触式IC卡,曾经用过的磁卡和接触式IC卡已逐渐退出此领域。

  纸质磁性券是一次性使用的,也是最早投入使用的通行券,但其成本一直较高。非接触式IC卡则需要回收入,重复使用。理论上讲,IC卡可以使用几十万次甚至上百万次,但实际应用中受到卡的损坏和流失等因素影响,其寿命远远低于理论值。

 

    应用二维条码通行券方案的主要作业流程是:

入口:

  由操作员输入车型信息,系统将日期、时间、入口站、车道、操作员工号等信息进行编码和加密,条码打印机依据加密后的信息生成二维条码,打印出二维条码通行券,同时打印相关明文信息。

出口:

  收费员将通行券送入条码识读仪,由条码识读仪自动识读条码信息,自动计算票价,并将信息加以显示,同时打印出通行费收入据。

该方案的特点是:

1、管理简单

  一次性使用,无需跟踪管理、调配等,有效降低运营成本,提高工作效率。

2、可靠性高

  携带明文信息,无法自动识读时,可依靠明文信息完成收费。

3、自纠错和信息还原能力强

  对非恶意折损的行券均能正常识读。

4、适应性强

  适合于联网收费、单一路段收费以及有系统路段和无系统路段并存时的混合收费。

5、设备标准化,通用程度高

  打印机和识读仪均为工业化通用产品,不会对单一厂家形成依赖。

6、成本低

  该方案推出后,得到了高速公路管理部门、交通部科研部门以及系统开发商的普遍欢迎,甚至引发了业内对中国高速公路联网收费采用何种通行券的大讨论。交通部在2000年10月1日开始实施的《交通部高速公路联网收费暂行技术要求》(交公路发[2000]463号文)中,第十六条作了明确规定:同一联网收费区域内采用相同类型和数据格式的通行券(卡),一般情况下宜选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条码券。即将实施的国家标准《公路收费方式》也作了同样规定。

  西宝(西安-宝鸡)高速公路是最早应用条码通行券的路段,但其使用的是一维条码,运行迄今已经3年,系统运行可靠,维护、管理简单,设备投资和运营成本均比较低。2001年9月份经过八达岭的高速公路已正式使用二维条码通行券。2001年底经过三洛(三门峡-洛阳)高速公路的车辆也会接到二维条码通行券。上述路段的高速公路管理部门已经将二维条码通行券作为唯一的方案在当地组织实施。相信在不久的将来,二维条码通行券的应用会越来越广泛,也将被证明它是最适合中国国情的通行券解决方案。

 

 

 

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